神龙汽车，这家中法合资的汽车制造商，在2023年的市场表现遭遇了前所未有的困境，销量急剧下滑，同比跌幅高达35.81%，全年销售量勉强达到8万余辆，这对于曾经辉煌一时的神龙汽车来说，无疑是一个沉重的打击

在这一片萧条之中，仅有的亮点来自于标致408和凡尔赛C5 X，这两款车型在逆境中崭露头角，成为了少数能够跨越万辆销售门槛的法系车型，为神龙汽车挽回了一丝颜面

想当年，神龙汽车可是国内市场的“先驱者”之一，特别是那款雪铁龙爱丽舍，当时可是风头正劲，被誉为“街车”也不为过

2002年6月，第一代东风雪铁龙爱丽舍在北京国际车展的舞台上“大放异彩”，立刻就成为了人们的焦点

这款车以其亲民的价格、时尚的外形和稳定的底盘性能，在众多车型中“脱颖而出”，甚至一度让大众捷达、桑塔纳等竞争对手都黯然失色

法系车跌落神坛

当然，法系车在国内市场的低迷表现，早已不是新闻。从昔日2014-2015年度70万辆销量的辉煌，到如今销量锐减至不足10万辆

探究其根源，产品层面的问题尤为突出。法系车在设计理念上一直追求独特与新颖，这本是其品牌魅力的一部分，然而，过于前卫复杂的设计，却导致了维修保养成本的居高不下。

不仅如此，奇特的线路、管路及油路布局，更是让维修师傅们头疼不已，进而推高了消费者的用车成本

在车型规划和价格策略上，法系车也显得有些力不从心。车型重叠、定位模糊，使得消费者在选择时如同雾里看花；而价格体系的不合理，以及高定价与配置缩减之间的矛盾，更是让消费者对法系车的价值感产生了怀疑

再者，法系车在技术更新和车型迭代上的步伐明显滞后。在这个智能化、电动化飞速发展的时代，技术的落后和车型的陈旧，无疑会让法系车在市场竞争中处于不利地位

具体到车型细节，诸如雷诺科雷嘉那令人费解的定速巡航设计，以及标致5008收音机无法独立关闭的尴尬，都反映了法系车在产品细节把控上的不足

这些问题虽小，但却足以影响消费者的用车体验，进而损害法系车的品牌形象和市场口碑

近年来，中国新能源汽车行业异军突起，以比亚迪为代表的企业更是凭借卓越表现首次跻身全球汽车十强之列，也让法系车在欧洲市场嗅到了一丝前所未有的危机